收到部分群众建议在广济北路与平润路交叉口增设地铁站点的建议后，市委第一巡察组和轨道交通集团公司党委高度重视，会同相关专业人员采取现场走访查看、设计规范比对、线路条件分析等方式，对建议地点增设地铁站点的可行性进行研究讨论，现将有关情况回复如下：

         一、线路概况

4号线于2012年9月开工建设，2017年4月开通初期运营，主线全长42公里，设站31座，均为地下站。在规划设计阶段，结合姑苏区、相城区意见，经多方案比选，综合考虑上位规划、实施条件、线路运行等因素于平泷路与广济北路路口设站平泷路西站，出平泷路西站后线路采用半径450m的曲线由广济北路转至文灵路，于文灵路与阳澄湖西路路口设置孙武纪念园站，线路未经过广济北路、平润路交叉口。

二、4号线规划阶段设站分析

1. 4号线线路的走向，未经过建议设站位置广济北路与平润路交叉口，在线路上距离建议设站点最近的位置为文灵路（规划文灵路南延）与平润路交叉口，此处位置正处于线路半径为450米的曲线上，根据《地铁设计规范》“采用B型车且设站台门的车站曲线最小半径为1000米”的要求，不符合设站条件。

2.根据《地铁设计规范》要求以及目前的线路条件，两站间仅在规划合兴路（平泓路东延）与文灵路路口具备设站条件，但设站后距离孙武纪念园站约500米，站间距过小，技术方案不合理。

3.平江新城范围内的规划文灵路南延及合兴路（平泓路）东延均处于规划阶段，至今仍未建设；周边居住地块规划尚未稳定且无实施计划，站点周边无客流支撑。

三、运营阶段加站分析

在4号线开通运营后，我公司也接到了一定数量的市民加站的诉求及咨询。对此，我公司也进行了认真研究，除了上述站间距不合理，规划未实现等原因外，还存在既有运营线路加站的技术难题。主要是在已运营地下线路的盾构区间增加车站施工难度及风险极大，且建设过程中线路需中断运营，社会影响也较大，故国内尚无地下线路加站的先例。市民咨询意见中提到过的已运营线路加站的国内案例，如国内上海地铁11号线、大连地铁3号线以及北京地铁13号线的加站案例，均为高架或地面站。        

四、周边市民出行问题建议

综上分析，建议通过地面公共交通与轨道交通衔接换乘的形式，解决建议增设站点位置周边市民的出行问题。

1.广济北路与平润路交叉口距离4号线南北两个地铁站平泷路西站和孙武纪念园站分别约为1公里，且设有公交车站（城北社区站），可以解决周边地区群众换乘地铁4号线的出行要求。

2.我公司将配合姑苏区，市资规局、交通局做好平润路、文灵路周边区域轨道交通2、4号线与地面交通一体化衔接研究工作，扩大公共交通的覆盖范围，更好地服务周边居民出行。